產(chǎn)品展廳
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TORAYCA TL515 Toray 東麗 拉擠層壓板
- 品牌：Toray 東麗
- 型號：卷筒,盒裝…
- 價格： ￥137/克
- 發(fā)布日期： 2025-03-30
- 更新日期： 2025-07-15
產(chǎn)品詳請
| 品牌 | Toray 東麗 |
| 貨號 | |
| 用途 | |
| 牌號 | TORAYCA TL515 |
| 型號 | TORAYCA TL515 |
| 品名 | 拉擠層壓板 |
| 包裝規(guī)格 | 卷筒,盒裝… |
| 外形尺寸 | 拉擠層壓板 |
| 生產(chǎn)企業(yè) | Toray 東麗 |
| 是否進口 |
東麗工業(yè)
東麗工業(yè)公司 (東レ株式會社)是一家總部位于日本的跨國公司,專門從事以有機合成化學(xué)、高分子化學(xué)和生物化學(xué)技術(shù)為中心的工業(yè)產(chǎn)品。
其創(chuàng)始業(yè)務(wù)領(lǐng)域是纖維和紡織品,以及塑料和化學(xué)品。公司還涉足制藥、生物技術(shù)和研發(fā)、醫(yī)療產(chǎn)品、反滲透大膜、電子、IT產(chǎn)品、住宅和工程以及先進復(fù)合材料等領(lǐng)域。
該公司在東京證券交易所第一部上市,是 TOPIX 100 和日經(jīng) 225 股票市場指數(shù)的成分股。
歷史
東麗工業(yè)最初由當時日本兩大貿(mào)易公司 (sogo shosha) 之一(另一家是三菱商事)三井物產(chǎn)于 1926 年成立,前身為東洋人造絲。三井物產(chǎn)不允許將該公司命名為三井公司這一事實表明他們對業(yè)務(wù)風(fēng)險持懷疑態(tài)度。風(fēng)險源于這樣一個事實,即當公司成立時,該公司沒有合適的技術(shù)來生產(chǎn)人造絲。它曾先后與 Courtaulds 和 Du Pont 接洽以購買這項技術(shù),但由于價格太高,它決定從一家德國工程公司購買設(shè)備,并雇用大約 20 名外國工程師來開始運營。
1935 年,杜邦公司的 Wallace Carothers 發(fā)明了尼龍,東麗立即通過三井物產(chǎn)的紐約分公司獲得了一份樣品產(chǎn)品,并通過將此樣品溶解在硫酸中開始了研究。由于專利保護,該公司不得不自己努力合成聚酰胺并制造纖維。1941 年,在 Du Pont 宣布推出尼龍僅三年后,Toray 完成了尼龍的基礎(chǔ)研究,并開始建造一家生產(chǎn)尼龍 6 的小型工廠。該業(yè)務(wù)始于 1943 年,產(chǎn)品被銷售,主要用于制作漁網(wǎng)。
1946 年,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,杜邦要求 GHQ(盟軍總司令部)對東麗侵犯杜邦尼龍專利的行為進行調(diào)查,但 GHQ 沒有發(fā)現(xiàn)侵權(quán)證據(jù),證明東麗的尼龍技術(shù)是自己的。
東麗目前是世界上最大的碳纖維生產(chǎn)商,也是日本最大的合成纖維生產(chǎn)商。[7]其碳纖維廣泛用于波音 787 客機的外部部件。
2013 年 9 月,東麗工業(yè)宣布計劃以五億美元收購 Zoltek。該公司成為 Toray 的全資子公司,并繼續(xù)作為獨立的業(yè)務(wù)部門運營。
2014 年,作為主要的航空航天復(fù)合材料供應(yīng)商,東麗在法國西南部的拉克開設(shè)了一條聚丙烯腈 (PAN) 生產(chǎn)線,即碳纖維前體。
2017 年 11 月,東麗承認在 2008 年至 2016 年期間犯下了 149 次質(zhì)量數(shù)據(jù)造假行為,包括對輪胎加強簾線進行的測試。作為東麗的客戶,波音和優(yōu)衣庫公司可能已經(jīng)受到影響。
其他
全球總部位于日本東京中央日本橋室町 2 丁目 1-1 的日本橋三井塔
東麗在 20 個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù):日本、中國大陸、中國香港、中國臺灣、韓國、印度尼西亞、馬來西亞 (Penfibre Sdn Berhad)、新加坡、泰國、印度、捷克共和國、法國、德國、意大利、荷蘭、瑞士、英國、墨西哥和美國
2013 年,東麗收購了 Spectral Diagnostics 約 13% 的股份,這是一家專注于膿毒癥的加拿大制藥公司。
2018 年,東麗宣布將收購 TenCate Advanced Composites,以提高碳纖維生產(chǎn)能力。
Toray Industries
Toray Industries, Inc. (東レ株式會社, Tōre Kabushiki-gaisha) is a multinational corporation headquartered in Japan that specializes in industrial products centered on technologies in organic synthetic chemistry, polymer chemistry, and biochemistry.
Its founding business areas were fibers and textiles, as well as plastics and chemicals. The company has also diversified into areas such as pharmaceuticals, biotechnology and R&D, medical products, reverse osmosis big membranes, electronics, IT-products, housing and engineering, as well as advanced composite materials.
The company is listed on the first section of Tokyo Stock Exchange and is a constituent of the TOPIX 100 and Nikkei 225 stock market indices.
History
Toray Industries had been originally established as Toyo Rayon in 1926 by Mitsui Bussan, one of the two largest Japanese trading companies (sogo shosha) of the time (the other being Mitsubishi Shoji). The fact that Mitsui did not allow the company to be named as a Mitsui company indicates their skepticism of the risk on the business. Risk arose from the fact that, when it was established, the company did not have the right technology to produce Rayon. It had approached Courtaulds and then Du Pont to buy the technology but, because the price was too high, it decided to buy equipment from a German engineering company and hire about twenty foreign engineers to start the operation.
When Nylon was invented in 1935 by Wallace Carothers of DuPont, Toray immediately got hold of a sample product through the New York City branch of Mitsui Bussan, and started research by dissolving this sample in sulfuric acid. Because of the patent protection, the company had to make its own effort to synthesize polyamide and make fibre out of it. In 1941, just three years after Du Pont's announcement of nylon, Toray completed the basic research on nylon and started building a small plant to produce Nylon 6. The operation started in 1943 and the product was sold, mainly to make fishing nets.
In 1946, following the end of World War II, Du Pont requested an investigation by GHQ (the General Headquarters of Allied Powers) of Toray's infringement of Du Pont's nylon patents but GHQ found no evidence of infringement, certifying that Toray's nylon technology was its own.
Toray is currently the world's largest producer of carbon fiber, and Japan's largest producer of synthetic fiber. Its carbon fiber is extensively used in exterior components of the Boeing 787 airliner.
In September 2013, Toray Industries announced a plan to buy Zoltek for half a billion dollars. The company became a wholly owned subsidiary of Toray and continued operating as a separate business unit.
In 2014, as a major aerospace composites supplier, Toray opened a polyacrylonitrile (PAN), the carbon fiber precursor, production line in Lacq, south-western France.
In November 2017, Toray admitted to committing 149 quality data falsifications between 2008 and 2016, including on tests run on tire-strengthening cords. As clients to Toray, the companies Boeing and Uniqlo may have been affected.
Operations
The world headquarters is in the Nihonbashi Mitsui Tower, 1-1, Nihonbashi-Muromachi 2-chome, Chūō, Tokyo, Japan
Toray has operations in 20 countries and regions: Japan, Mainland China, Hong Kong, Taiwan, South Korea, Indonesia, Malaysia (Penfibre SDN Berhad), Singapore, Thailand, India, Czech Republic, France, Germany, Italy, Netherlands, Switzerland, United Kingdom, Mexico, and the United States
In 2013, Toray acquired an approximately 13% stake in Spectral Diagnostics, a Canadian pharmaceutical company focused on sepsis.
In 2018, Toray announced it would acquire TenCate Advanced Composites to advance carbon fiber production capabilities.
加工復(fù)合材料
除了是世界領(lǐng)先的碳纖維生產(chǎn)商外,我們還積極使用 TORAYCA™ 和其他最先進材料生產(chǎn)成型零部件。
東麗制造的組件已集成到成熟市場和不斷擴大的市場中,包括醫(yī)療、汽車、航空航天、航天和土木工程。復(fù)合材料固有的輕質(zhì)和耐用特性也使其成為集成到計算機設(shè)備外殼和燃料電池電極中的理想選擇。
東麗提供的廣泛材料技術(shù)和技術(shù)專長使我們成為滿足您項目需求的整體材料合作伙伴。
陣容
拉擠產(chǎn)品
汽車零件
模壓成型零件
碳纖維產(chǎn)品在生命周期評估方面為遏制全球變暖做出了重大貢獻,東麗還積極參與與客戶和研究小組合作的計劃,以開發(fā)新的回收技術(shù)和應(yīng)用。
拉擠產(chǎn)品 - 棒材、板材等
東麗佳
TORAYCA™ 拉擠層壓板是將碳纖維沿同一方向排列并浸漬環(huán)氧樹脂制成的。然后將所得材料模壓和硬化以形成板材,可用作土木工程和建筑項目的修復(fù)和加固材料。TORAYCA™ 層壓板可以通過膠粘劑附著在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的混凝土表面,因此非常適合用于笨重機械和設(shè)備不切實際的受限空間。我們成立了 CFRP 層壓板系統(tǒng)研究小組,以促進 TORAYCA™ 層壓板的使用和改進技術(shù)。
特征
輕
手動應(yīng)用意味著不需要重型機械。加固后載荷僅增加很小。
易于作
TORAYCA™ 拉擠層壓板可應(yīng)用于現(xiàn)有的混凝土結(jié)構(gòu),而無需使用笨重的機械,使其成為空間有限的結(jié)構(gòu)維修的理想選擇。
條帶化
更容易的表面處理(面積、粉末、灰塵、垃圾)和更短的施工周期。
截面增加最小(約 2 至 5 mm)
它對使用空間的影響很小(減少面積、體積和高度)。
數(shù)據(jù)表
需要更多信息?請在此處聯(lián)系我們。
ZOLTEK 公司
ZOLTEK™ 拉擠型材是預(yù)固化的厚層大型絲束碳纖維層壓板,是生產(chǎn)就緒型復(fù)合材料,是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用、深?？碧?、風(fēng)能和其他受益于拉擠碳纖維部件獨特性能的應(yīng)用的理想結(jié)構(gòu)加固。我們的拉擠成型產(chǎn)品有多種厚度和復(fù)雜形狀可供選擇,可提供高纖維體積、幾乎為零的空隙率和鎖定的細絲對準的優(yōu)化性能。
特征
輕
高比強度和模量。高性能/材料重量使您能夠設(shè)計輕質(zhì)結(jié)構(gòu)組件。
高效加工
表面剝離層需要最少或不需要表面處理
定制
樹脂(乙烯基酯、環(huán)氧樹脂)
橫截面(105mm x 5mm、200mm x 4mm 等)
可靠的復(fù)合材料特性
可靠的構(gòu)建塊,減少缺陷(更好的建筑特性)
汽車零件
碳纖維和先進的復(fù)合材料在賽車運動和一級方程式賽車的安全和性能進步方面得到了廣泛認可,并已融入高性能和豪華汽車市場。
東麗致力于投資,以推動先進復(fù)合材料在汽車市場中的應(yīng)用。我們生產(chǎn)用于結(jié)構(gòu)和裝飾應(yīng)用的汽車部件。
此外,我們的全球技術(shù)中心正在繼續(xù)開發(fā)下一代成型技術(shù),進一步推動復(fù)合材料在大批量汽車項目中的采用。
特征
輕
雖然具體減輕的重量因地點而異,但與使用傳統(tǒng)材料(如鋼)相比,采用 CFRP 有望將重量減輕大約一半。
集成設(shè)計,部件更少
CFRP 允許集成設(shè)計,這可能會減少所需的零件數(shù)量和裝配工時。
提高碰撞安全性
我們的原創(chuàng)技術(shù)減少了碰撞時對乘客/行人的影響。
提高抗振性
使用 CFRP 提高了減振性能和固有振動頻率。
耐久性
CFRP 具有出色的材料疲勞特性(與鋼或鋁相比)。它還具有優(yōu)異的耐腐蝕性(防止生銹或變質(zhì))、耐油性和耐化學(xué)性(不包括某些化學(xué)品)。
模壓成型零件
東麗的 CCS 復(fù)合材料小組 (CCS) 專門從事使用短切熱固性塑料和 Cetex® 熱塑性塊狀模塑料設(shè)計、加工和制造復(fù)雜的壓縮成型復(fù)合材料部件。
這些 CCS 壓縮成型零件應(yīng)用廣泛,行業(yè)廣泛,包括衛(wèi)星、運載火箭、軍用和商用飛機以及高性能工業(yè)應(yīng)用。
壓縮成型為復(fù)雜幾何部件提供了機加工和手糊的替代方案。壓縮成型允許以較短的周期時間大批量制造復(fù)雜的復(fù)合材料部件,從而節(jié)省成本和重量。
我們的交鑰匙服務(wù)包括工具設(shè)計和零件強度優(yōu)化,以及完整的制造、檢測和二次成型后加工。
解決方案專為滿足您的應(yīng)用需求而量身定制,包括集成雷擊保護、用于低介電或高工作溫度要求的復(fù)合漿料制造,或用于低成本原型制造的坯料。
東麗工業(yè)公司 (東レ株式會社)是一家總部位于日本的跨國公司,專門從事以有機合成化學(xué)、高分子化學(xué)和生物化學(xué)技術(shù)為中心的工業(yè)產(chǎn)品。
其創(chuàng)始業(yè)務(wù)領(lǐng)域是纖維和紡織品,以及塑料和化學(xué)品。公司還涉足制藥、生物技術(shù)和研發(fā)、醫(yī)療產(chǎn)品、反滲透大膜、電子、IT產(chǎn)品、住宅和工程以及先進復(fù)合材料等領(lǐng)域。
該公司在東京證券交易所第一部上市,是 TOPIX 100 和日經(jīng) 225 股票市場指數(shù)的成分股。
歷史
東麗工業(yè)最初由當時日本兩大貿(mào)易公司 (sogo shosha) 之一(另一家是三菱商事)三井物產(chǎn)于 1926 年成立,前身為東洋人造絲。三井物產(chǎn)不允許將該公司命名為三井公司這一事實表明他們對業(yè)務(wù)風(fēng)險持懷疑態(tài)度。風(fēng)險源于這樣一個事實,即當公司成立時,該公司沒有合適的技術(shù)來生產(chǎn)人造絲。它曾先后與 Courtaulds 和 Du Pont 接洽以購買這項技術(shù),但由于價格太高,它決定從一家德國工程公司購買設(shè)備,并雇用大約 20 名外國工程師來開始運營。
1935 年,杜邦公司的 Wallace Carothers 發(fā)明了尼龍,東麗立即通過三井物產(chǎn)的紐約分公司獲得了一份樣品產(chǎn)品,并通過將此樣品溶解在硫酸中開始了研究。由于專利保護,該公司不得不自己努力合成聚酰胺并制造纖維。1941 年,在 Du Pont 宣布推出尼龍僅三年后,Toray 完成了尼龍的基礎(chǔ)研究,并開始建造一家生產(chǎn)尼龍 6 的小型工廠。該業(yè)務(wù)始于 1943 年,產(chǎn)品被銷售,主要用于制作漁網(wǎng)。
1946 年,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,杜邦要求 GHQ(盟軍總司令部)對東麗侵犯杜邦尼龍專利的行為進行調(diào)查,但 GHQ 沒有發(fā)現(xiàn)侵權(quán)證據(jù),證明東麗的尼龍技術(shù)是自己的。
東麗目前是世界上最大的碳纖維生產(chǎn)商,也是日本最大的合成纖維生產(chǎn)商。[7]其碳纖維廣泛用于波音 787 客機的外部部件。
2013 年 9 月,東麗工業(yè)宣布計劃以五億美元收購 Zoltek。該公司成為 Toray 的全資子公司,并繼續(xù)作為獨立的業(yè)務(wù)部門運營。
2014 年,作為主要的航空航天復(fù)合材料供應(yīng)商,東麗在法國西南部的拉克開設(shè)了一條聚丙烯腈 (PAN) 生產(chǎn)線,即碳纖維前體。
2017 年 11 月,東麗承認在 2008 年至 2016 年期間犯下了 149 次質(zhì)量數(shù)據(jù)造假行為,包括對輪胎加強簾線進行的測試。作為東麗的客戶,波音和優(yōu)衣庫公司可能已經(jīng)受到影響。
其他
全球總部位于日本東京中央日本橋室町 2 丁目 1-1 的日本橋三井塔
東麗在 20 個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù):日本、中國大陸、中國香港、中國臺灣、韓國、印度尼西亞、馬來西亞 (Penfibre Sdn Berhad)、新加坡、泰國、印度、捷克共和國、法國、德國、意大利、荷蘭、瑞士、英國、墨西哥和美國
2013 年,東麗收購了 Spectral Diagnostics 約 13% 的股份,這是一家專注于膿毒癥的加拿大制藥公司。
2018 年,東麗宣布將收購 TenCate Advanced Composites,以提高碳纖維生產(chǎn)能力。
Toray Industries
Toray Industries, Inc. (東レ株式會社, Tōre Kabushiki-gaisha) is a multinational corporation headquartered in Japan that specializes in industrial products centered on technologies in organic synthetic chemistry, polymer chemistry, and biochemistry.
Its founding business areas were fibers and textiles, as well as plastics and chemicals. The company has also diversified into areas such as pharmaceuticals, biotechnology and R&D, medical products, reverse osmosis big membranes, electronics, IT-products, housing and engineering, as well as advanced composite materials.
The company is listed on the first section of Tokyo Stock Exchange and is a constituent of the TOPIX 100 and Nikkei 225 stock market indices.
History
Toray Industries had been originally established as Toyo Rayon in 1926 by Mitsui Bussan, one of the two largest Japanese trading companies (sogo shosha) of the time (the other being Mitsubishi Shoji). The fact that Mitsui did not allow the company to be named as a Mitsui company indicates their skepticism of the risk on the business. Risk arose from the fact that, when it was established, the company did not have the right technology to produce Rayon. It had approached Courtaulds and then Du Pont to buy the technology but, because the price was too high, it decided to buy equipment from a German engineering company and hire about twenty foreign engineers to start the operation.
When Nylon was invented in 1935 by Wallace Carothers of DuPont, Toray immediately got hold of a sample product through the New York City branch of Mitsui Bussan, and started research by dissolving this sample in sulfuric acid. Because of the patent protection, the company had to make its own effort to synthesize polyamide and make fibre out of it. In 1941, just three years after Du Pont's announcement of nylon, Toray completed the basic research on nylon and started building a small plant to produce Nylon 6. The operation started in 1943 and the product was sold, mainly to make fishing nets.
In 1946, following the end of World War II, Du Pont requested an investigation by GHQ (the General Headquarters of Allied Powers) of Toray's infringement of Du Pont's nylon patents but GHQ found no evidence of infringement, certifying that Toray's nylon technology was its own.
Toray is currently the world's largest producer of carbon fiber, and Japan's largest producer of synthetic fiber. Its carbon fiber is extensively used in exterior components of the Boeing 787 airliner.
In September 2013, Toray Industries announced a plan to buy Zoltek for half a billion dollars. The company became a wholly owned subsidiary of Toray and continued operating as a separate business unit.
In 2014, as a major aerospace composites supplier, Toray opened a polyacrylonitrile (PAN), the carbon fiber precursor, production line in Lacq, south-western France.
In November 2017, Toray admitted to committing 149 quality data falsifications between 2008 and 2016, including on tests run on tire-strengthening cords. As clients to Toray, the companies Boeing and Uniqlo may have been affected.
Operations
The world headquarters is in the Nihonbashi Mitsui Tower, 1-1, Nihonbashi-Muromachi 2-chome, Chūō, Tokyo, Japan
Toray has operations in 20 countries and regions: Japan, Mainland China, Hong Kong, Taiwan, South Korea, Indonesia, Malaysia (Penfibre SDN Berhad), Singapore, Thailand, India, Czech Republic, France, Germany, Italy, Netherlands, Switzerland, United Kingdom, Mexico, and the United States
In 2013, Toray acquired an approximately 13% stake in Spectral Diagnostics, a Canadian pharmaceutical company focused on sepsis.
In 2018, Toray announced it would acquire TenCate Advanced Composites to advance carbon fiber production capabilities.
加工復(fù)合材料
除了是世界領(lǐng)先的碳纖維生產(chǎn)商外,我們還積極使用 TORAYCA™ 和其他最先進材料生產(chǎn)成型零部件。
東麗制造的組件已集成到成熟市場和不斷擴大的市場中,包括醫(yī)療、汽車、航空航天、航天和土木工程。復(fù)合材料固有的輕質(zhì)和耐用特性也使其成為集成到計算機設(shè)備外殼和燃料電池電極中的理想選擇。
東麗提供的廣泛材料技術(shù)和技術(shù)專長使我們成為滿足您項目需求的整體材料合作伙伴。
陣容
拉擠產(chǎn)品
汽車零件
模壓成型零件
碳纖維產(chǎn)品在生命周期評估方面為遏制全球變暖做出了重大貢獻,東麗還積極參與與客戶和研究小組合作的計劃,以開發(fā)新的回收技術(shù)和應(yīng)用。
拉擠產(chǎn)品 - 棒材、板材等
東麗佳
TORAYCA™ 拉擠層壓板是將碳纖維沿同一方向排列并浸漬環(huán)氧樹脂制成的。然后將所得材料模壓和硬化以形成板材,可用作土木工程和建筑項目的修復(fù)和加固材料。TORAYCA™ 層壓板可以通過膠粘劑附著在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的混凝土表面,因此非常適合用于笨重機械和設(shè)備不切實際的受限空間。我們成立了 CFRP 層壓板系統(tǒng)研究小組,以促進 TORAYCA™ 層壓板的使用和改進技術(shù)。
特征
輕
手動應(yīng)用意味著不需要重型機械。加固后載荷僅增加很小。
易于作
TORAYCA™ 拉擠層壓板可應(yīng)用于現(xiàn)有的混凝土結(jié)構(gòu),而無需使用笨重的機械,使其成為空間有限的結(jié)構(gòu)維修的理想選擇。
條帶化
更容易的表面處理(面積、粉末、灰塵、垃圾)和更短的施工周期。
截面增加最小(約 2 至 5 mm)
它對使用空間的影響很小(減少面積、體積和高度)。
數(shù)據(jù)表
需要更多信息?請在此處聯(lián)系我們。
ZOLTEK 公司
ZOLTEK™ 拉擠型材是預(yù)固化的厚層大型絲束碳纖維層壓板,是生產(chǎn)就緒型復(fù)合材料,是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用、深?？碧?、風(fēng)能和其他受益于拉擠碳纖維部件獨特性能的應(yīng)用的理想結(jié)構(gòu)加固。我們的拉擠成型產(chǎn)品有多種厚度和復(fù)雜形狀可供選擇,可提供高纖維體積、幾乎為零的空隙率和鎖定的細絲對準的優(yōu)化性能。
特征
輕
高比強度和模量。高性能/材料重量使您能夠設(shè)計輕質(zhì)結(jié)構(gòu)組件。
高效加工
表面剝離層需要最少或不需要表面處理
定制
樹脂(乙烯基酯、環(huán)氧樹脂)
橫截面(105mm x 5mm、200mm x 4mm 等)
可靠的復(fù)合材料特性
可靠的構(gòu)建塊,減少缺陷(更好的建筑特性)
汽車零件
碳纖維和先進的復(fù)合材料在賽車運動和一級方程式賽車的安全和性能進步方面得到了廣泛認可,并已融入高性能和豪華汽車市場。
東麗致力于投資,以推動先進復(fù)合材料在汽車市場中的應(yīng)用。我們生產(chǎn)用于結(jié)構(gòu)和裝飾應(yīng)用的汽車部件。
此外,我們的全球技術(shù)中心正在繼續(xù)開發(fā)下一代成型技術(shù),進一步推動復(fù)合材料在大批量汽車項目中的采用。
特征
輕
雖然具體減輕的重量因地點而異,但與使用傳統(tǒng)材料(如鋼)相比,采用 CFRP 有望將重量減輕大約一半。
集成設(shè)計,部件更少
CFRP 允許集成設(shè)計,這可能會減少所需的零件數(shù)量和裝配工時。
提高碰撞安全性
我們的原創(chuàng)技術(shù)減少了碰撞時對乘客/行人的影響。
提高抗振性
使用 CFRP 提高了減振性能和固有振動頻率。
耐久性
CFRP 具有出色的材料疲勞特性(與鋼或鋁相比)。它還具有優(yōu)異的耐腐蝕性(防止生銹或變質(zhì))、耐油性和耐化學(xué)性(不包括某些化學(xué)品)。
模壓成型零件
東麗的 CCS 復(fù)合材料小組 (CCS) 專門從事使用短切熱固性塑料和 Cetex® 熱塑性塊狀模塑料設(shè)計、加工和制造復(fù)雜的壓縮成型復(fù)合材料部件。
這些 CCS 壓縮成型零件應(yīng)用廣泛,行業(yè)廣泛,包括衛(wèi)星、運載火箭、軍用和商用飛機以及高性能工業(yè)應(yīng)用。
壓縮成型為復(fù)雜幾何部件提供了機加工和手糊的替代方案。壓縮成型允許以較短的周期時間大批量制造復(fù)雜的復(fù)合材料部件,從而節(jié)省成本和重量。
我們的交鑰匙服務(wù)包括工具設(shè)計和零件強度優(yōu)化,以及完整的制造、檢測和二次成型后加工。
解決方案專為滿足您的應(yīng)用需求而量身定制,包括集成雷擊保護、用于低介電或高工作溫度要求的復(fù)合漿料制造,或用于低成本原型制造的坯料。
